Paris-Amsterdam-Paris
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Sport | Compétition automobile |
---|---|
Création | juillet 1898 |
Organisateur(s) | Automobile Club de France |
Éditions | Unique |
Nations | Internationale |
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![Photo en portrait du comte Gaston de Chasseloup-Laubat.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Gaston_de_Chasseloup-Laubat_en_1899.jpg/170px-Gaston_de_Chasseloup-Laubat_en_1899.jpg)
Paris-Amsterdam-Paris (ou « Course des Voitures françaises ») fut une course automobile organisée sur une semaine du 7 au par l'Automobile Club de France. Les motocyclettes étaient également admises pour l'épreuve.
Historique
La longueur totale du parcours de course, sur routes dépourvues de revêtement bitumé, fut de 1 431 kilomètres. Rétrospectivement, cet évènement est considéré comme étant le IIIe Grand Prix automobile de l'ACF. Une journée de repos fut accordée aux participants encore en lice à Amsterdam.
Pour la première fois apparaissaient des véhicules spécialement conçus pour une course, notamment chez Amédée Bollée. Le vainqueur, Charron, s'imposa finalement à 43,26 km/h de moyenne.
Les véhicules de plus de deux roues étaient divisées en trois classes[1]
- A - à 2 places (25 partants, 15 arrivants).
- B - Tricycles (vainqueur Marcellin sur Phébus en 39 h 36 min 37 s).
- C - Voitures légères (voiturettes, vainqueur Corbière en 50 h 14 min 36 s).
Les voitures étaient également divisées en trois catégories:
- Véhicules à 2 ou 3 sièges.
- Véhicules à 4 ou 5 sièges.
- Véhicules de 6 sièges et plus.
Les motocyclettes étaient divisées en quatre catégories:
- Moins de 100 kg et une personne assise.
- Moins de 100 kg et plus d'une personne assise.
- 100 à 200 kg et une personne assise.
- 100 à 200 kg et plus d'une personne assise.
Palmarès (classe A)
Pos. | Chauffeur | Voiture | Temps |
---|---|---|---|
1 | ![]() | Panhard & Levassor | 33 h 4 min 34 s |
2 | ![]() | Panhard & Levassor | 33 h 25 min 18 s (+ 20 min 44 s) |
3 | ![]() | Amédée Bollée | 34 h 8 min 58 s (+ 1 h 4 min 20 s) |
4 | ![]() | Panhard & Levassor | 34 h 58 min 50 s |
5 | ![]() | Amédée Bollée | 35 h 19 min 9 s |
6 | ![]() | Panhard & Levassor | 35 h 45 min 57 s |
7 | ![]() | Peugeot | 36 h 20 min 47 s |
8 | ![]() | Peugeot | 38 h 26 min 55 s |
9 | ![]() | Mors | 38 h 41 min 2 s |
10 | ![]() | Peugeot | 39 h 30 min 14 s |
11 | ![]() | Mors | 43 h 58 min 40 s |
12 | ![]() | Panhard & Levassor | 46 h 50 min 19 s |
13 | ![]() | Panhard & Levassor | 48 h 58 min 26 s |
14 | ![]() | Panhard & Levassor | 52 h 30 min 58 s |
15 | ![]() | Georges Richard | 57 h 27 min 5 s |
Vainqueurs d'étapes
Étape | Itinéraire | Distance | Chauffeur | Voiture | Temps | Vitesse moyenne |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Champigny-Chateau d'Ardenne | 294,9 | ![]() | Panhard & Levassor | 6 h 56 min 7 s | 42,52 km/h |
2 | Chateau d'Ardenne-Nijmegen | 251,35 | ![]() | Panhard & Levassor | 6 h 0 min 23 s | 41,84 km/h |
3 | Nijmegen-Amsterdam | 112 | ![]() | Panhard & Levassor | 2 h 20 min 40 s | 47,77 km/h |
4 | Amsterdam-Liège | 269,55 | ![]() | Panhard & Levassor | 5 h 30 min 43 s | 48,90 km/h |
5 | Liège-Verdun | 259,9 | ![]() | Amédée Bollée | 5 h 57 min 9 s | 43,66 km/h |
6 | Verdun-Paris | 243,3 | ![]() | Panhard & Levassor | 5 h 34 min 8 s | 43,69 km/h |
Abandons (classe A)
Chauffeur | Voiture | Étapes achevées |
---|---|---|
Amédée Bollée | Amédée Bollée | 3 |
Gustave Leys | Panhard & Levassor | 3 |
Roscoff | Mors | 3 |
G.Vinet | Amédée Bollée | 3 |
Baron Adrien de Turckheim | Amédée Bollée | 2 |
Breuil | Peugeot | 2 |
Isaac Koechlin[2] | Peugeot | 1 |
Marcellin | De Dion-Bouton tricycle | 0 |
Max Richard | Georges Richard | 0 |
Georges Richard | Georges Richard | 0 |
Galerie d'images
- Départ à la fourche de Champigny
- La voiture de contrôle, et les instructions avant le départ
- Le plombage des voitures, et les tricycles no 111 et 107
- Un break au départ, un break 5 places Panhard, et une Duc Panhard conduite par André Michelin (2 places, no 120).
- Une Amédée Bollée à Gueux lors de la version de 2018.
Références
- ↑ Souvestre 1907 in (en) « Class winners in Paris-Amsterdam race », sur AutoSport,
- ↑ « Les Koechlin vous parlent (Bulletin no 28 », sur Koechlin.net,
Bibliographie
![Photo de Marcellin prenant la pause au guidon de son tricycle Phébus.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/J._Marcellin_%281898%29%2C_vainqueur_tricycle_de_Dion_1898_de_Paris-Amsterdam-Paris%2C_RM_de_l%27heure_1899_%2855.5kmh%29%2C_vainqueur_motocycle_Buchet_7hp_1900_de_Circuit_du_Sud_Ouest_et_Turin-Pinerolo-Saluzzo-Cuneo-Racconigi-Turin.jpg/170px-thumbnail.jpg)
- La Science Française, , p.8-11, article d'Yves Guédon (ingénieur).
- Jean-Marie Leliévre et Jean-Robert Dulier, Conquête de la vitesse : les courses d'automobiles de 1895-1900, Paris, Automobiles Paul Couty, (réimpr. 1970) (ASIN B00FUYAU6U)
- Pierre Souvestre, Histoire de l'automobile, H. Dunod et E. Pinat, , 809 p. (ASIN B001BPBE58, lire en ligne), « Paris-Amsterdam - Organisation et règlement », p. 355 à 365
Articles connexes
Sur les autres projets Wikimedia :
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- Compétition automobile avant 1906
- Chronologie de l'automobile
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- Histoire de l'automobile
Liens externes
- (en) « 1898 Grand Prix », sur TeamDAN.com
- (en) « Class winners in Paris-Amsterdam race », sur TNF's Archive
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